ترامب يستهدف صناعة الشحن الصينية.. صدمة أخرى للشركات وتعطيل للتجارة العالمية

القاهرة (خاص عن مصر)- صعدت إدارة ترامب مواجهتها لصناعة الشحن الصينية من خلال اقتراح فرض رسوم باهظة على السفن المصنوعة في الصين والتي تصل إلى الموانئ الأمريكية.

وفقا لتقرير نيويورك تايمز، يسعى الاقتراح، الذي حدده مكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة، إلى فرض تعريفات جمركية تصل إلى 1.5 مليون دولار لكل سفينة. وستطبق الرسوم حتى على السفن المصنعة خارج الصين إذا كانت تنتمي إلى أساطيل تضم سفنًا صينية الصنع.

تهدد هذه الخطوة بزيادة التكاليف على مجموعة واسعة من السلع المستوردة، من المواد الخام إلى الإلكترونيات الاستهلاكية، في وقت يظل فيه التضخم مصدر قلق كبير للمستهلكين الأمريكيين.

يتم نقل ما يقرب من 80٪ من التجارة الخارجية الأمريكية بالوزن عن طريق البحر، ومع ذلك فإن أقل من 2٪ من ذلك يتم على متن السفن التي تحمل العلم الأمريكي، وفقًا لـ Gavekal Research.

محاولة لإحياء صناعة بناء السفن الأمريكية

يتماشى اقتراح إدارة ترامب مع أجندتها “أمريكا أولاً”، والتي تهدف إلى الحد من اعتماد الولايات المتحدة على الشحن الصيني مع تعزيز صناعة بناء السفن المحلية التي كانت خاملة إلى حد كبير لعقود من الزمن.

تعكس الخطة تحولًا أوسع في واشنطن، حيث ينشأ إجماع ثنائي الحزبية على الحاجة إلى مواجهة هيمنة الصين المتزايدة في التجارة العالمية.

تنبع السياسة من تحقيق، بدأ أثناء إدارة بايدن، في نفوذ الصين على صناعة الشحن بعد التماسات من النقابات العمالية. حاليًا، يتم بناء ما يقرب من 20٪ من سفن الحاويات التي تصل إلى الموانئ الأمريكية في الصين، مع حصة أعلى بكثير تعمل على طرق عبر المحيط الهادئ، وفقًا لمجموعة ING.

قال مسؤول كبير في مكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة: “لا يمكن للولايات المتحدة أن تظل معتمدة على الصين لسلسلة التوريد الخاصة بها. هذا الإجراء هو جزء من جهد أوسع لإعادة التصنيع والخدمات اللوجستية إلى الشواطئ الأمريكية”.

اقرأ أيضًا: أطباء غزة يروون تفاصيل التعذيب والإساءة في السجون الإسرائيلية

التداعيات الاقتصادية: تكاليف أعلى للمستهلكين والشركات

من المتوقع أن يكون للتعريفات المقترحة علي صناعة الشحن الصينية آثار اقتصادية بعيدة المدى. ووفقًا لتحليل ING، من المرجح أن تنتقل هذه الرسوم الجديدة إلى سلسلة التوريد، مما يزيد من التكاليف على المستوردين والمصدرين، وفي النهاية المستهلكين.

أشار فريق البحث التابع لـ ING في تقرير إلى أن “جزءًا كبيرًا من الواردات التي تدخل الولايات المتحدة عبر الموانئ ستكون خاضعة لغرامات باهظة بشكل مباشر. ومن المرجح أن تنتقل هذه النفقات الإضافية من الناقل إلى الشاحنين، وفي النهاية إلى المستوردين والمصدرين”.

وفقًا لريان بيترسون، الرئيس التنفيذي لشركة الخدمات اللوجستية العملاقة Flexport، تتوقف شركات الشحن الكبرى عادةً في موانئ أمريكية متعددة لكل طريق، مما يعني أن إجمالي رسومها قد يتجاوز 3 ملايين دولار لكل رحلة. ويأتي هذا في وقت تكافح فيه الشركات بالفعل مع التضخم وارتفاع تكاليف التشغيل.

قال ويلي شيه، خبير التجارة الدولية في كلية هارفارد للأعمال: “الرسوم المقترحة هائلة، وسوف يتم دمجها مع ما يتعين على الشاحنين دفعه، وبالتالي المستهلكين”. “إنها خطوة عدوانية حقًا تعكس إدارة إما أنها بعيدة عن كيفية عمل العالم حقًا أو لا تهتم وتريد التسبب في الفوضى”.

التحديات التي تواجه إعادة بناء صناعة بناء السفن الأمريكية

أحد الأهداف الرئيسية لسياسة إدارة ترامب ضد صناعة الشحن الصينية هو تنشيط قطاع بناء السفن في الولايات المتحدة. تنص الخطة على أنه في غضون سبع سنوات، يجب نقل ما لا يقل عن 15٪ من الصادرات الأمريكية على متن سفن تحمل العلم الأمريكي، ويجب بناء 5٪ من جميع أساطيل الشحن محليًا.

ومع ذلك، يزعم خبراء الصناعة أن هذه الأهداف غير واقعية بالنظر إلى الحالة الحالية لصناعة بناء السفن في الولايات المتحدة.

قال لارس جينسن، الرئيس التنفيذي لشركة Vespucci Maritime، وهي شركة استشارات شحن مقرها كوبنهاجن، “لا توجد طريقة مادية في الجحيم يمكن أن تفعل بها أحواض بناء السفن الأمريكية ذلك”. “إن المصطلح الفني لهذا الاقتراح سيكون ببساطة “غباء”.

أضاف جينسن أن أحواض بناء السفن القائمة تواجه بالفعل فترات زمنية طويلة، مع فترات انتظار تزيد عن ثلاث سنوات لسفن الحاويات الجديدة. إن إنشاء صناعة بناء سفن أمريكية تنافسية يتطلب مليارات الدولارات من الاستثمار ويستغرق سنوات عديدة للتطور.

علاوة على ذلك، فإن التعريفات الجمركية التي فرضها ترامب على الصلب قد تؤدي إلى زيادة تكاليف بناء السفن محليًا.

الحلول المحتملة: كندا والمكسيك كبوابات بديلة

إذا تم سنها، فقد تؤدي التعريفات الجمركية إلى تحولات كبيرة في طرق الشحن العالمية. قد يتجاوز المستوردون الموانئ الأمريكية بشكل متزايد من خلال توجيه البضائع عبر كندا والمكسيك قبل نقل البضائع إلى الولايات المتحدة عبر السكك الحديدية والشاحنات.

أشار بيترسن إلى أن “هذه الموانئ غالبًا ما تكون مزدحمة. لن تكون قادرة على استيعاب الكثير من الطاقة الاستيعابية”.

بالإضافة إلى ذلك، قد يفيد الاقتراح أحواض بناء السفن الكورية الجنوبية واليابانية، والتي قد تستحوذ على حصة أكبر من عقود بناء السفن العالمية حيث تسعى الشركات إلى بدائل للمصنعين الصينيين.

ماذا سيحدث بعد ذلك؟

لقد فتحت الإدارة فترة التعليق العام على الاقتراح، ومن المقرر أن تنتهي في 24 مارس. وإذا تم تنفيذه، يمكن للرئيس ترامب فرض الرسوم من خلال أمر تنفيذي.

في حين يتماشى الاقتراح مع الحرب التجارية الأوسع التي يشنها ترامب مع الصين، فإن التداعيات الاقتصادية قد تختبر قدرة إدارته على موازنة طموحات التصنيع المحلية مع استقرار أسعار المستهلك.