طفرة أرباح الشحن تتبخر بسبب الرسوم الجمركية الأمريكية وإعادة فتح البحر الأحمر
القاهرة (خاص عن مصر)- بعد فترة من طفرة أرباح الشحن، تواجه شركات الشحن العالمية مثل AP Moller-Maersk وCosco Shipping Holdings الآن تباطؤًا محتملًا في عام 2025.
وفقًا لبلومبرج، من المتوقع أن يؤدي الجمع بين إعادة فتح طريق التجارة في البحر الأحمر وزيادة التعريفات الجمركية الأمريكية على السلع الصينية إلى فرض ضغوط كبيرة على الصناعة، مما يؤدي إلى انخفاض أسعار الشحن وتقليل أحجام التجارة.
التعريفات الجمركية تهدد طفرة أرباح الشحن
يُنظر إلى الرسوم الجمركية المقترحة من قبل الرئيس دونالد ترامب على الواردات على أنها تشكل خطرًا كبيرًا على الصناعة، حيث حذر المحللون من أن هذه الخطوة قد تؤدي إلى قمع طفرة أرباح الشحن.
من المتوقع أن تؤدي التعريفات الجمركية المقترحة، وخاصة على السلع الصينية، إلى خفض أحجام شحن الحاويات بنسبة 1.5٪ إلى 2٪ في عام 2025، وفقًا لمحلل Kepler Cheuvreux Axel Styrman. باستثناء التعريفات الجمركية، تبلغ توقعات نمو الصناعة نحو 3.5٪ إلى 4٪.
يمتد التأثير المحتمل لهذه التعريفات الجمركية إلى ما هو أبعد من الاضطرابات التجارية الفورية. يحذر محللو سيتي من أن الرسوم الجمركية قد تؤدي إلى ارتفاع تكاليف الوحدة للطرق عبر المحيط الهادئ، حيث تبدو شركة كوسكو للشحن، التي تعتمد بشكل كبير على السفن الصينية الصنع، الأكثر عُرضة للخطر.
في الوقت نفسه، قد تكون شركات الشحن التايوانية واليابانية في وضع أفضل للتنقل في هذه التغييرات بسبب تكوين أسطولها المتنوع.
اقرأ أيضًا: الاستسلام الجماعي للخوف.. كيف خضعت هوليوود وحفل الأوسكار لترامب
إعادة فتح البحر الأحمر وتداعياته
قد يؤدي احتمال وقف إطلاق النار الدائم في الشرق الأوسط إلى إعادة فتح ممر الشحن في البحر الأحمر، والذي كان عاملاً رئيسيًا في الحفاظ على أسعار الشحن المرتفعة في عام 2024.
وفقًا لمحلل بلومبرج إنتليجنس لي كلاسكو، فإن التحويلات الحالية حول رأس الرجاء الصالح قد مددت أوقات الرحلة بمقدار 10 إلى 15 يومًا. إذا أعيد فتح طريق البحر الأحمر، فقد ينخفض الطلب على شحن الحاويات بنسبة تصل إلى 6٪، مما يزيد من الضغط على الصناعة التي تتعامل بالفعل مع فائض من السفن.
كتب كلاسكو وزميله المحلل كينيث لوه من بلومبرج إنتليجنس في مذكرة بحثية حديثة: “يبدو أنه لا توجد محركات عضوية للمساعدة في وقف الانخفاض المستمر في عام 2025”.
انخفاض أرباح شركات الشحن الكبرى
بدأ الانخفاض المتوقع في الطلب والأسعار بالفعل في التأثير على توقعات الأرباح لشركات الشحن الكبرى. على سبيل المثال، توقعت ميرسك نطاق أرباح أساسي يتراوح بين 6 مليارات دولار إلى 9 مليارات دولار لعام 2025، وهو أقل بكثير من 12.1 مليار دولار التي نشرتها العام الماضي.
يقترح المحللون أنه إذا ظل البحر الأحمر مغلقًا لمعظم العام، فقد تلبي ميرسك الحد الأعلى من توقعاتها، ولكن إعادة الفتح في منتصف العام من المرجح أن تدفع الأرباح نحو النطاق الأدنى.
تستعد شركات الشحن الآسيوية أيضًا لأرباح أقل. وتتوقع شركة كوسكو للشحن، أكبر شركة شحن في العالم من حيث القيمة السوقية، انخفاضًا في الأرباح بنحو 50% لعام 2025. وفي الوقت نفسه، تتوقع شركة إيفرجرين مارين التايوانية وشركة يانغ مينغ مارين ترانسبورت انخفاضًا في الأرباح بأكثر من 30% و50% على التوالي.
هل تستهين شركات الشحن بتهديدات التعريفات الجمركية؟
في حين يُعترف على نطاق واسع بإعادة فتح قناة السويس كعامل مهم يؤثر على أسعار الشحن، يعتقد بعض المحللين أن قادة الصناعة يستهينون بتأثير التعريفات الجمركية. على سبيل المثال، تحافظ شركة ميرسك على نظرة متفائلة نسبيًا، حيث تتوقع نموًا بنسبة 4% في سوق الحاويات العالمية على الرغم من النزاعات التجارية المستمرة.
ومع ذلك، يحذر كلاسكو من أن التأثير الحقيقي للتعريفات الجمركية قد يُشعر به بشكل غير مباشر من خلال تأثيرها على القوة الشرائية للمستهلك. وقال: “بينما قد لا تتأثر تدفقات التجارة بشدة، فمن المحتمل أن تعمل التعريفات الجمركية على تقليل الطلب الإجمالي من خلال التأثير على قدرة المستهلك على الإنفاق”.
كما أعرب قادة آخرون في الصناعة عن مخاوفهم. وتراقب شركة CMA CGM، عملاق الشحن الفرنسي الذي تربطه علاقات قوية بشركات الشحن الصينية، التطورات عن كثب.
قال رامون فرنانديز، المدير المالي للشركة خلال عرض أرباح الربع الرابع: “نحن نعمل مع العملاء لإعداد الحلول إذا لزم الأمر”. “أكبر تدفقات التجارة هي من الصين إلى الاقتصادات الغربية، وخاصة الولايات المتحدة، لذلك فإن أي سياسات تستهدف الصين سيكون لها آثار واسعة النطاق”.
تكتيك تفاوضي أم سياسة دائمة؟
مع استعداد شركات الشحن الآسيوية للإبلاغ عن أرباحها الشهر المقبل، هناك تكهنات بأنها قد تعترف بالمخاطر المحتملة التي تفرضها التعريفات الجمركية. ومع ذلك، يعتقد بعض مراقبي السوق أن الرسوم المقترحة قد تكون تكتيكًا تفاوضيًا وليس سياسة نهائية.
قال كينيث لوه من بلومبرج إنتليجنس: “يشير إجماع السوق إلى وجود فرصة جيدة لأن يكون هذا الاقتراح بمثابة رافعة في مفاوضات التجارة وقد لا يتم تنفيذه”.
بغض النظر عن النتيجة النهائية، فإن عام 2025 يتشكل ليكون عامًا مليئًا بالتحديات لصناعة الشحن العالمية. مع احتمال إعادة فتح طريق البحر الأحمر وعدم اليقين المحيط بالرسوم الجمركية الأمريكية، يتعين على قادة الصناعة الاستعداد لتغييرات كبيرة في أنماط التجارة، وأسعار الشحن، والربحية الإجمالية.
