الحرب الإلكترونية خلال الصراع الإيراني الإسرائيلي تكشف عن ثغرة فادحة للشحن العالمي
عندما أبحر الكابتن كونستانتينوس تسوتراس بناقلة النفط العملاقة “نيسوس نيكوريا” عبر الخليج العربي في خضم الصراع الإيراني الإسرائيلي الأخير، كان مستعدًا للمخاطر الجيوسياسية.
وفقًا لتقرير بلومبرج، ما لم يتوقعه الكابتن كونستانتينوس تسوتراس هو اليوم الذي اختفت فيه سفينته، التي يبلغ طولها 330 مترًا، والمحملة بملايين الدولارات من النفط الخام الكويتي، من شاشة الملاحة الخاصة بها – لتظهر مجددًا، بشكل غريب، على “قمة تل” بالقرب من حقل غاز إيراني.
لم تكن تجربة تسوتراس معزولة. فخلال الصراع الإيراني الإسرائيلي، تعرضت آلاف السفن، المسؤولة عن نقل أكثر من 80% من التجارة العالمية، لتعطيل شامل في أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية.
كشف هذا الحادث عن ثغرة أمنية جسيمة في قطاع الشحن – وهي الاعتماد على تحديد المواقع الإلكتروني الذي أصبح هدفًا في عصر الحرب الإلكترونية والسيبرانية.
صعود التشويش والتزييف: كيف تضل السفن طريقها
الحرب الإلكترونية التي تؤثر على نيسوس نيكوريا هي نتاج هجمات تشويش وتزييف متطورة. يُغرق التشويش إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بالتشويش، بينما يُحاكي التزييف الإشارات الصحيحة لتزويد السفن ببيانات موقع زائفة.
يمكن لكلا التكتيكين تضليل السفينة – أحيانًا بمهارة، وأحيانًا أخرى بإرسالها “إلى الشاطئ” في سجلات رقمية، أو حتى إخراجها عن مسارها في مياه خطرة ومزدحمة.
حللت بلومبرج نيوز أكثر من 94000 إشارة تحديد مواقع من 56 سفينة في يونيو 2025، وكشفت عن أكثر من 1500 حالة لسفن ظهرت في مواقع مستحيلة. وقد شهد الخليج العربي والبحر الأحمر والبحر الأسود وبحر البلطيق ارتفاعًا كبيرًا في مثل هذه الحوادث مع اندلاع الصراعات.
العواقب حقيقية: في مضيق هرمز المزدحم، والذي يمر عبره خُمس إمدادات النفط العالمية، قد يكون فقدان الملاحة الموثوقة كارثيًا. يُحذر الكابتن ستيف بومغاردنر من شركة بول ستار غلوبال قائلاً: “هذه مشكلة عالمية متنامية. نشهد اضطرابًا واسع النطاق في نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية (GNSS)، ليس فقط في الشرق الأوسط، بل في جميع أنحاء العالم”.
مياه خطرة: الآثار الواقعية للاضطراب الرقمي
بالنسبة لقباطنة مثل مصطفى زحاف، الذي يقود ناقلات الغاز الطبيعي المسال، فإن انتحال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أشبه بـ”الإبحار في الضباب في يوم مشمس”.
يواجه فريق الجسر ضغوطًا متزايدة حيث يبدو أن سفينتهم تنجرف عبر الحدود الدولية أو حتى إلى اليابسة، وهو سيناريو “مجنون” يُقوّض القدرة على تجنب الاصطدامات أو المياه الضحلة الخطرة.
الخطر ليس نظريًا
فبعد بدء الصراع الإيراني الإسرائيلي، اصطدمت ناقلة النفط العملاقة “فرونت إيغل” بسفينة أخرى. بينما تُصرّ شركة فرونتلاين بي إل سي، المالكة، على عدم وجود صلة بين الحادث والحادث، أشارت مراكز الأمن البحري إلى تداخل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) كعامل مُفاقم. وقد أدى ذلك إلى تسرب نفطي غطى مساحة 10 كيلومترات مربعة، مما أثّر سلبًا على البيئة في جميع أنحاء المنطقة.
في البحر الأحمر، جنحت سفينة الحاويات MSC Antonia بعد بثّ إشارات تحديد مواقع مستحيلة. ومن الغريب أن مسارها الرقمي أظهر لاحقًا السفينة على قمة تلة تبعد 30 ميلًا عن الساحل.
شركات التأمين وقطاع التأمين يستجيبان مع تفاقم الأزمة
يُلاحظ قطاع التأمين الوضع. يقول الكابتن راهول خانا من شركة أليانز كوميرشال: “إنّ تعطل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) يعني العودة إلى الأساسيات”، مما يُشتّت انتباه فرق الجسر عندما تكون اليقظة مطلوبة بشدة في المناطق ذات الحركة المرورية الكثيفة.
إذا ساهم تداخل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أو نظام تحديد المواقع التلقائي (AIS) في وقوع حادث، فقد تخضع تعويضات التأمين للتدقيق إذا تبيّن عدم اتباع الإجراءات السليمة.
بدأت شركات الشحن بالاستثمار في أجهزة مضادة للتشويش ذات مواصفات عسكرية – بتكلفة تزيد عن 58000 دولار أمريكي للواحدة – لمجرد الحفاظ على سير عمليات الطاقة البحرية على المسار الصحيح.
مع ذلك، حتى هذه الحلول قد تُطغى عليها بسرعة في مناطق الصراع المستمرة، مثل حقول الغاز التركية في البحر الأسود؛ حيث أصبح التشويش واقعًا يوميًا منذ الحرب الروسية الأوكرانية.
من يقف وراء الهجمات؟ الجهات الفاعلة الحكومية وضبابية الحرب
يُعد تحديد المسؤولية أمرًا معقدًا. يعتقد الخبراء، ومنهم كورماك ماكغاري من شركة “كونترول ريسكس”، أن جزءًا كبيرًا من التشويش حول إسرائيل والخليج والبحر الأسود هو من عمل جهات فاعلة على مستوى الدولة، وغالبًا ما يكون نتيجة ثانوية لأنظمة الدفاع الجوي أو محاولات متعمدة لتعطيل استهداف العدو. وقد اتُهمت كل من إسرائيل وإيران بنشر مثل هذه الأساليب لحماية المواقع الحساسة.
في مناطق أخرى، ولا سيما في بحر البلطيق وحول محطة بريمورسك النفطية الروسية، تشتبه الحكومات في أن موسكو تستخدم انتحال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) كأداة دفاعية وكوسيلة لاختبار قدراتها على الشحن التجاري.
يقول بوب هاروارد، نائب قائد القيادة المركزية الأمريكية السابق: “هذه هي القضية برمتها – الأضرار الجانبية. إنها الحالة الجديدة للحرب التكنولوجية”.
اقرأ أيضا.. إيران أمام الأمم المتحدة: برنامجنا النووي لن يتوقف أبدا
العودة إلى الأساسيات، أم التقدم نحو الذكاء الاصطناعي؟
أصبحت عودة مهارات الملاحة التقليدية ضرورةً ملحةً. يعتمد القباطنة مجددًا على الرادار والبوصلات والتوجيه البصري، وهي ممارساتٌ اعتُبرت عتيقة في عصر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
مع ذلك، وكما يوضح الكابتن تسوتراس، “إن أهم ما يجب على ضابط الملاحة فعله هو معرفة موقع السفينة بدقةٍ للحفاظ على مسارها وتجنب أي عوائق أو حوادث غرق في المنطقة”.
ومع ذلك، يتطلع القطاع إلى حلولٍ متقدمة. ويجري تطوير أنظمة ملاحة جديدة تعتمد على الذكاء الاصطناعي للعمل بشكل مستقل عن نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، مما يُعطي أملًا في مواجهة التشويش في المستقبل.
مع ذلك، إلى أن تصبح هذه التقنيات معيارية، ستظل ممرات الشحن العالمية عُرضةً لمخاطر الحرب الإلكترونية غير المتوقعة.
