يجتمع اليوم الاثنين صندوق النقد الدولي لمراجعة حزمة من القرض المصري بقيمة 820 مليون دولار بعد أن تلقت القاهرة شريحة أخرى من القرض في أواخر يونيو.
رسميا.. مصر بجدول اجتماعات صندوق النقد الدولي يوم 29 يوليو لصرف 820 مليون دولار
جدير بالذكر أنه خفضت مصر ديونها الخارجية بمقدار 14 مليار دولار في الأشهر الخمسة حتى نهاية مايو، وهو أكبر انخفاض من نوعه في تاريخ البلاد.
وانخفض الدين الخارجي للبلاد إلى 154 مليار دولار بنهاية مايو من 168 مليار دولار في نهاية ديسمبر.
ووافقت الحكومة على حزمة دعم مالي بقيمة 8 مليارات دولار مع صندوق النقد الدولي في مارس.
وانخفضت الإيرادات السنوية لقناة السويس بنحو الربع في أحدث عام مالي لها مع تحول بعض الشاحنين إلى طرق بديلة لتجنب هجمات الحوثيين في البحر الأحمر.
قال أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس في 18 يوليو إن الإيرادات انخفضت إلى 7.2 مليار دولار في السنة المالية 2023-2024 من 9.4 مليار دولار في العام السابق.
ومنذ نوفمبر، استهدف الحوثيون السفن التجارية في البحر الأحمر والمحيط الهندي لإظهار الدعم للفلسطينيين في الصراع المستمر بين إسرائيل وغزة.
وقال ربيع إن عدد السفن التي تستخدم القناة انخفض إلى 20148 في 2023-2024 من 25911 في العام السابق.
وأشار صندوق النقد الدولي في إحدى مدوناته إلى أن “حجم التجارة التي مرت عبر قناة السويس انخفض بنسبة 50 في المائة على أساس سنوي في أول شهرين من عام 2024، وارتفع حجم التجارة العابرة حول رأس الرجاء الصالح بنحو 74 في المائة عن مستوى العام الماضي”.
وتعد قناة السويس مصدرًا رئيسيًا للعملة الأجنبية لمصر، وتحاول السلطات تعزيز إيراداتها في السنوات الأخيرة، بما في ذلك من خلال التوسع في عام 2015.
سلط تقرير صندوق النقد الدولي الضوء على التأثير الناتج عن التوترات في البحر الأحمر والتي أدت إلى “انخفاض بنسبة 6.7 في المائة على أساس سنوي في مكالمات الموانئ إلى 70 ميناءً تم تتبعها في إفريقيا جنوب الصحراء الكبرى”.
وأضاف أن الانخفاضات المقابلة للاتحاد الأوروبي والشرق الأوسط وآسيا الوسطى كانت 5.3 في المائة.
وحذر تقرير صندوق النقد الدولي من أنه في حين أن “هذه الانخفاضات تعكس على الأرجح التأثيرات العابرة لأوقات الشحن الأطول، إذا استمرت، فإن التأثيرات المتتالية لهذه الاضطرابات قد تعيق مؤقتًا بعض سلاسل التوريد في البلدان المتضررة وتسبب ضغوطًا تصاعدية على التضخم (جزئيًا بسبب ارتفاع تكاليف الشحن).”
وفي الوقت نفسه، قالت شركة ميرسك، مجموعة الشحن الدنماركية، التي علقت حركة البحر الأحمر في 5 يناير “في المستقبل المنظور”، في 6 مايو أن اضطراب حركة شحن الحاويات يتزايد ومن المتوقع أن يقلل من قدرة الصناعة بين آسيا وأوروبا بنحو 15-20 في المائة في الربع الثاني.
وفي الأول من يوليو، قالت إن الأشهر المقبلة ستكون صعبة على شركات النقل والشركات، حيث تستمر الاضطرابات في الربع الثالث. وتوقعت في مايو أن تستمر الاضطرابات حتى نهاية عام 2024 على الأقل.
وأعلنت عن تغيير نافذة الحجز لتجارة آسيا والمحيط الهادئ.
وفي بيان الإخطار الخاص بها، قالت شركة الشحن: “مع استمرار الوضع في البحر الأحمر، فإننا نسعى باستمرار إلى إيجاد طرق لتقديم المزيد من اليقين والاستقرار لعملائنا. وكجزء من هذا، نقوم بإجراء تغييرات على نافذة الحجز لصفقاتنا في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.
وأضافت الشركة أن نافذة الحجز لصفقات منطقة آسيا والمحيط الهادئ سيتم ضبطها على 28 يومًا اعتبارًا من 15 يوليو.
بالإضافة إلى ذلك، في استشارة صادرة في 21 يونيو، زادت شركة الشحن العملاقة “رسوم موسم الذروة” بسبب التوترات المستمرة في البحر الأحمر.
